Polerowanie zabiera 2–5 mikrometrów lakieru bezbarwnego. Dlatego zanim włączymy maszynę, mierzymy, ile go zostało — w kilkudziesięciu punktach karoserii.
Codzienna eksploatacja i agresywna chemia w myjniach robią swoje: po kilku latach lakier traci blask, pokrywa się siecią mikrozarysowań, łapie wżery po twardej wodzie i ślady po owadach. Polerowanie cofa te zmiany bez malowania.
Rzecz kluczowa: zanim ruszymy z polerką, mierzymy grubość lakieru bezbarwnego miernikiem. Dzięki temu wiemy, ile materiału można bezpiecznie zebrać, a ile zostawić w zapasie na przyszłość. Dobór past i talerzy zależy od stanu lakieru i jego twardości.
Pracujemy na maszynach DA i rotacyjnych marek Rupes i Flex. Papierów ściernych Mirka używamy tylko tam, gdzie naprawdę trzeba — na głębokich defektach, przed pastami.
Korekta jednoetapowa usuwa 50–60% pajączków widocznych w słońcu, wieloetapowa 80–95%. Reszta to defekty sięgające już warstwy barwnej.
Fabryczne auto ma 100–150 µm lakieru. Jedna polerka zabiera 2–5 µm. Dlatego zalecamy 3–4 pełne korekty w całym cyklu życia samochodu.
Etap pierwszy to pełne mycie detailingowe. Dekontaminacja chemiczna z deironizacją usuwa cząstki metalu wbite w lakier, glinkowanie zdejmuje wszystko, czego chemia nie ruszyła. Bez tego pasta wciska brud z powrotem w lakier.
Pomiar grubości robimy w kilkudziesięciu punktach całej karoserii i zapisujemy w tabelce. Wynika z niej, gdzie można polerować śmiało, gdzie ostrożnie, a gdzie wcale — krawędzie zderzaków często mają bardzo cienki lakier.
Potem testowa polerka na małym fragmencie: dobieramy pastę i talerz, polerujemy, sprawdzamy efekt pod światłem LED. Przy korekcie jednoetapowej idzie jedna pasta i lekkie zebranie zmatowienia. Przy wieloetapowej — twardsza pasta na start, średnia, wykończeniowa na końcu, w dwóch lub trzech przejściach.
Maszyny Rupes i Flex, pasty Menzerna, Sonax Profiline i Koch Chemie, papiery Mirka.
Podane kwoty to punkt wyjścia. Cenę końcową podajemy zawsze przed rozpoczęciem pracy — po formularzu w kilka godzin, przez telefon od razu.
od 800 zł
Mycie detailingowe, glinkowanie, deironizacja i jednoetapowe polerowanie. Usuwa 50–60% drobnych zarysowań i zmatowień. W pakiecie odświeżenie reflektorów, mycie szyb, podstawowe sprzątanie wnętrza i dressing opon.
Wyceńod 1200 zł
Kompleksowe przygotowanie i wieloetapowe polerowanie nastawione na usunięcie 80–95% zarysowań, hologramów i głębszych defektów. Obejmuje też odświeżenie reflektorów i wnętrza.
WyceńOne-step wybierz, gdy zależy Ci na szybkim przywróceniu blasku i usunięciu płytkich rysek, na przykład przed sprzedażą auta. Korekta wieloetapowa ma sens, gdy chcesz, żeby lakier wyglądał lepiej niż w dniu wyjazdu z salonu.
Usuwamy od 50 do 95% zarysowań, zależnie od pakietu. Jeśli rysę wyczuwasz paznokciem, sięga ona warstwy barwnej i całkowite spolerowanie groziłoby przetarciem lakieru. Takie rysy zaoblamy i maskujemy, żeby nie rzucały się w oczy.
Fabryczne auto ma 100–150 µm lakieru bezbarwnego, polerka zabiera 2–5. Teoretycznie kilkanaście razy, w praktyce zalecamy 3–4 pełne korekty w cyklu życia auta. Przy lakierze wcześniej lakierowanym lub agresywnie polerowanym — ostrożniej.
Warto. Świeżo skorygowany lakier jest odsłonięty, więc najlepiej od razu położyć wosk twardy albo powłokę ceramiczną. Inaczej efekt zacznie znikać po pierwszej zimie.
Tak, jeśli ma to sens — na przykład po lekkim zdarzeniu. Wyceniamy po oglądzie. Czasem lepszy jest jednak one-step na całość, bo lokalna polerka bywa widoczna pod światłem jako różnica połysku między panelami.
Im więcej wiemy, tym dokładniejsze widełki. Zdjęcia w świetle dziennym pomagają najbardziej.
Powłoka ceramiczna zachowuje się jak dodatkowa warstwa lakieru bezbarwnego — tyle że twardsza. Kilka mikrometr…
Zobacz OchronaWosk wyciąga głębię koloru, ale jego prawdziwa robota to bycie warstwą, która ginie zamiast lakieru. Woda spły…
Zobacz OptykaZmatowiały klosz nie tylko postarza auto. Rozprasza światło we wnętrzu lampy zamiast wypuścić je na drogę, i t…
Zobacz